TOTO-13 FUNFLY GLIDER

...czasami niełatwo jest oprzeć się pokusie - bycia bogiem..."Czas Apokalipsy" F.F.Coppola

OPIS BUDOWY SKRZYDŁA I WYKOŃCZENIA MODELU.

Budowę płata rozpoczynam tradycyjnie od wycięcia ze sklejki wzorócw żeberek. Wycinam dwa komplety dla obu połówek skrzydła. Wzorce wewnętrzne ze sklejki 3 mm, zewnętrzne ze sklejki 1 mm. Na bazie wzorców wewnętrznych tworzę dwa żeberka z balsy twardej 3 mm. To będą żebra główne środkowe.

Po wycięciu dwóch żeberek głównych żeberka wzorcowe środkowe modyfikuję doszlifowywując z obu stron ( górnej i dolnej ) właściwy dla bloczku kąt ustalający rowek pod dźwigary.

Tworzę komplety żeberek dla obu połówek płata z balsy 2 mm.

Sklejam ze sobą z sosny 6x3 listwy dźwigarowe. Następnie dolny dźwigar mocuję do deski montażowej o doklejam żeberka. Klejenie na wikol.

Doklejam dolną listwę spływu z balsy 1,5 mm.

Doklejam dodatkowy tylny dźwigar z balsy 3 mm.

Szlifuję listwę tylną spływu na "żyletę". Doszlifowywuję dźwigar tylny.

Doklejam krawędź natarcia z balsy 4 mm, doklejam górny dźwigar. Wycinam z balsy 1,5 mm górny pas pokrycia spływu. Pas ten następnie zostaje przylaminowany z pomocą Epidianu do dolnej jego części, pomiędzy oba pasy na krawędzi natarcia zostaje wlaminowany pas usztywniający z tkaniny szklanej na całej długości płata. Całość do stwardnięcia zostaje dokładnie ściśnięta z pomocą aluminiowych profili i ścisków sprężynowych.

Obrabiam na kształt właściwy dolną część krawędzi natarcia.

Płat odwracam do "góry nogami" i na jego końcach trwale przykręcam go do deski z pomoca wketów do drewna i aluminiowych blaszek. . Zadaniem tej operacji jest pozbycie sie ujemnego wzniosu płata, który powstał na skutek różnic wysokości żeberek zewnętrznyhh i środkowych. Do tej pory wszystkie klejenia i laminowanie spływu odbywały się sktrzydłem ułożonym na płasko na desce, co właśnie spowodowało powstanie tego ujemnego wzniosu.

Przyklejam dolną część pokrycia natarcia - keson. Kryje balsą 1,5 mm - klejenie wikolem.

Po nawierceniu otworów, wszak wcześniej płat do blatu przykręciłem wkrętami do drewna odejmuję płat od deski. Wznios ujemny został zniwelowany. Wklejam z balsy 1,5 mm wewnętrzną częśc pokrycia płata.

Z balsy 2 mm wklejam piomiędzy żeberka wstawki. Wstawki oczywiście usłojowane pionowo.

Szlifuję dokładnie dźwigar uważając na to , by nie uszkodzić w tym procesie żeberek. Doporowadzam do kształtu właściwego krawędź natarcia.

Wklejam z balsy miękkiej wypełnienie środkowej części płata, następnie wszystko szlifuję. Tutaj użyłem kleju SOUDAL D4/B4, który ładnie wypełnił wszelkie "nieszczelności".

Doklejam z balsy 1,5 mm pokrycie górne kesonu.

W centropłat wklejone zostały rurki do przeprowadzenia okablowania serwomechanizmów.

W gniazda serw lotek wkleiłem z twardej balsy dodatkowe wzmocnienia. Do tych wzmocnień dokręcone będą pólki z serwami. Wzmocnienia te zostały zropbione z balsy 4 mm.

lPowklejałem całą resztę elementów balsowych, czyli nakładki na żeberka, dokleiłem z balsy miękkiej zakończniea płatów, wszystko zostało wyszlifowane. Płat w miejscach tego wymagających został następnie wyszpachlowany, wyszlifowany i w ostateczności caly pokryty caponem.

Na spływie wycięte zostało miejsce, gdzie płat będzie "okalał" kadłub, dokleiłem wzmocnienia z balsy twardej 3 mm.

Od skrzydła zostały ocięte lotki, w tym miejscu doklejone zostały wzmocnienia z balsy 2 mm.

czoło lotki po odcięciu zostało zeszlifowane w klin, następnie do czoła została doklejona listwa z balsy 2 mm, boki lotek też zostały oklejone taką balsą. Następnie lotki zostały dopasowane do płata.

Od góry płata w miejscu jego zamocowania w kadłubie zostały z balsy 3 mm doklejone boki.

W lotkach wkleiłem dźwignie wycięte z płytki laminatowej.

Mocowanie płata do kadłuba - trzy śruby poliamidowe o średnicy 4 mm.

Serwa lotek mocowane są do płytek ze sklejki 1.5 mm. Zawias lotki bezszczelinowy z silikonu na całej długości lotki.

Widok gotowego modelu do lotu.

Widok gotowego modelu do lotu.

Model w trakcie oblotu. Waga ostateczna modelu 1200-1230 g. zależnie od zastosowanego pakietu. Model praktycznie nie wymagał w trakcie oblotu jakiegokolwiek trymowania. Pierwszy lot kontrolny szybowcowy z ręki, drugi lot już napędem. Zastosowany silnik daje pionowe bardzo szybkie wznoszenie. Pierwsze loty przy małych wychyleniach pow. sterowych, po przełaczeniu się na wychylenia maksymalne wrażenie z lotu niesamowite, pętla praktycznie w miejscu, beczki natychmiastowe. Model ogólnie "idzie za ręką" jak rasowy akrobat. Foto i kamera : Zbyszek - Zbigcover - wielkie dzięki.